无人机上天，空域安全咋保障

想象一下这样的情景：无人机向有需要的人提供紧急医疗用品，将乘客从交通拥堵中解救出来，送他们到目的地，在农作物上喷洒杀虫剂，监控施工现场的施工情况，甚至伴随着像登山者这样的冒险者。一旦有危险，及时返回信息…
无人机具有无限的应用潜力。人类目前所缺乏的不仅是丰富的想象力，而且是安全控制能力。
美国著名科技网站TechCrunch在最近的一篇文章中说，美国联邦航空管理局（FAA）正在与科技行业合作，制定新的规则，以确保无人驾驶飞行器（UAV）在没有飞行员视觉监控的情况下不会发生碰撞。据说，“这些监管困难是阻止无人机市场急剧扩张的最后障碍”。
现有空域安全保护系统不适用于无人机
从SENAS 152到最常见的商用飞机空客380，飞行员在操作时需要用眼睛。
在商用飞机上，还需要一个C型转发器来确定飞机的高度。所有商用飞机和大多数私人飞机还必须与空中交通管制（ATC）系统进行通信，后勤人员将协调哪些飞机可以在机场滑行、起飞和降落。
这是一个三重保护系统，以避免驾驶控制中的严重和致命碰撞。但是，为了发展无人驾驶飞行器，必须改变这种普遍接受和有效的国家空域安全系统。
无人驾驶飞行器驾驶管理系统有点像“安全带”
没有人眼、空中交通管制等，任何飞机都无法避免碰撞，但人工智能的出现可能成为人眼的替代品。这些飞机必须依靠这样一个新的系统，要求当前的空域生态系统实现数字实时操作。
根据行业预测，无人机交通管理（UTM）系统将与当今的ATC系统无缝集成。
UTM致力于为每个用户实现飞行计划细节的数字共享，使每个无人机飞行员对空域具有相同的动态感知。这样，当无人机在空中飞行时，他们就可以知道自己的飞机是否阻塞了其他飞机的交通。
事实上，Airmap和Unifly正在开发这样的系统。
虽然UTM是一个好主意，但是很难标准化这样一个系统，因为几乎不可能说服或要求每个飞行员使用它，就像总是有不系安全带的驾驶员一样。
实时传感器与避障系统联合护送

因此，有必要考虑建立一层解决方案，以确保UTM之上的空域安全。
具体地说，C模式转发器被转换成自动监控广播（ADS-B）传感器，可以在飞机和其他飞机之间传输信号，提供高效的实时精度，并帮助飞行员或飞机管制员共享和感知当前的空域流量。实时集成电路状态。
作为安全的最后一个关键要素，无论出于什么原因，如果一架飞机没有进入UTM系统的飞行路径，或者没有可用的ADS-B传感器，那么这种无人机需要一个与飞行员眼睛相当的装置来帮助避免碰撞。目前，贝塞麦投资组合公司Iris Automation已经开发出一种可以为无人机提供“天眼”的系统。
它使用一个带摄像头的小模块来提供实时的机载计算机视觉和深度学习算法。必要时可探测、跟踪、分类，避免无人机与空域内其他物体碰撞，确保整个飞行过程的安全。
目前，IRIS是唯一一家拥有BVLOS豁免的联邦航空局公司。该设备也是市场上唯一经过认证的检测和避障（DAA）系统。它只有350克重，可以用手掌操作。
无人机凌空飞行要求各方接受新技术
也许有一天，无人机将无处不在，飞越我们的头顶，以预防灾难，并确保人类的生活更安全更容易。
为了实现这一目标，飞行员、无人机用户、制造商和联邦航空局需要接受使用新的数字技术和生态系统。只有这样，才能更快更好地实现无人机技术的无限可能。